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電動汽車充電樁前景和機遇

日期：2015-09-22瀏覽：1975次

電動汽車充電樁前景和機遇

目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。

電動汽車充電樁技術的發展前景分析
  從商業運營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產企業的規模化、標準化生產，有利于能源供給企業的規模化采購與集約化管理，將顯著降低總運營成本。能源供給企業作為一個相對獨立的中間運營商， 有利于政府施行更具針對性的扶持和優惠政策，如電價政策、購買電池補貼政策等，易于建立清晰的財務盈利模式，比單純提供充電服務可獲得更高的，具有更廣闊的發展空間。除此以外，這種模式對電網安全、經濟運行也十分有利，集中充電便于統一調度、管理和監控，能夠zui大程度地發揮削峰填谷作用，提高電力系統負荷率，zui大限度減少諧波污染等對電網的不利影響，有利于電網的安全穩定運行和電力資源的優化利用。  電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業模式，國內有個別城市已開展了試點運營，但在短期內大規模推廣這種模式存在一些困難，主要體現在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動汽車產業發展初期，電池技術尚未成熟，各種電池的性能、質量差距很大，統一電池標準難度非常大，這不僅僅是電池標準化的問題，還涉及到電動汽車的標準化，是一個龐大的系統工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經營者等各方面的利益。二是技術方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統一電池接口標準，還要統一電池的尺寸、規格、容量、性能等，在目前國內電池生產廠家各自為戰的情形下，統一所有電池廠家生產電池的一致性問題，在短期內很難實現。三是電池流通方面， 電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。

   短期看，在電動汽車發展的初級階段，建設一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產生良好的示范效應和廣告效應，推動電動汽車的盡快普及。但是，如果電動汽車大規模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會耗用過多的土地資源。公用充電站應定位于主要滿足各種社會車輛的應急充電需求，以提供快充服務為主。

  從使用便利性和節約資源角度考慮，未來在我國占據主導地位的常規充電方式應為慢充，停車場和路邊的充電樁將成為占主導地位的充電設施。隨著電動汽車數量迅速增長，應形成以“充電樁為主、充電站為輔"的充電網絡，充電樁用于常規慢充，充電站滿足應急快充的需求。因此，我國目前應加強對充電樁規劃、建設、運營等有關問題的研究，加快充電樁的布點和建設。  從商業運營的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產企業的規模化、標準化生產，有利于能源供給企業的規模化采購與集約化管理，理論上是一種比較理想的商業模式。但是這種模式目前存在管理、技術和商業上的困難，短期內難以大規模推廣。當我國電動汽車工業發展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更的商業模式，而近期可在個別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點。

積極推動充電設施建設是電網企業義不容辭的責任以及發展機遇
  （1） 積極推動電動汽車充電設施建設是電網企業義不容辭的社會責任  實現電動汽車的產業化是我國維護國家能源安全、實現節能減排、振興汽車工業的戰略選擇。建設電動汽車充電網絡是實現產業化的前提，電動汽車作為我國具有戰略性的新興產業和未來的支柱產業,即將進入快速成長期。目前電動汽車充電設施建設的相對滯后已經成為制約電動汽車發展的瓶頸，加快充電配套設施建設刻不容緩。在電動汽車普及的初期，建設充電設施的短期經濟效益并不明顯， 一般社會資金大多不愿意投資建設充電設施。電網企業作為國有特大型能源企業，有義務承擔起自己的社會責任， 積極推動各類充電設施建設，支持、促進新興產業的發展，為我國實現經濟增長方式的轉變做出應有的貢獻。
  （2） 電網企業在充電設施建設領域具有明顯優勢  與其他充電設施潛在的投資者相比，電網企業在充電站建設的技術領域更具有優勢，充電站應該采用多大的變壓器、電壓等級多少、如何與配電網協調優化等，電網企業zui為了解，做起來輕車熟路。實際上由于所有的充電設施都必須依托現有供電網絡來建設， 因此電網企業來完成城市充電站、停車場和路邊充電樁的建設規劃是zui合適的。
 （3） 電動汽車產業化也為加快電網發展提供了歷史機遇 

  總之，電池更換站模式要成為一種成熟的商業模式，還有很長的路要走。只有在我國電動汽車工業發展到較為成熟的階段，才可能成為充電產業主流的商業模式。

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